6月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）发布2021年5月份全国乘用车市场分析。报告指出，今年1-5月新能源车市场批发销量达到86万辆，同比增长2.5倍，走势火爆。20年下半年持续单边拉升的局面，在今年变为正常的季节波动性规律，这也是市场化需求波动的良好走势。
2021年，中国新能源乘用车补贴额度较上一年继续退坡20%，单车补贴额度不足2万元。2020年4月财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委员会联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），2022年的补贴额度还要继续在2021年的基础上退坡30%。（见下表）
2009年，中国启动重点城市新能源汽车补贴试点，到2021年，12年时间，新能源补贴已经基本完成了历史使命，开始退出历史舞台。 2021年5月的新能源汽车销量榜单前十五位中，比亚迪占据四席，特别是秦Plus的两款车型4月刚刚开始交付，5月就双双登上销量榜单，由此可见，新产品迅速赢得了市场的认可。在2021年的下半年，国内自主品牌将密集上市多款热度极高的车型，如小鹏P5，极氪001，智己L7，蔚来ET7，同时部分4月上海车展之后才开始交付的车型也将在未来几个月里随着产能提升，而在销量上有所体现，如广汽AION Y，新款理想ONE，哪吒U Pro等。新能源车走势较强是高低端市场持续走强的结果，尤其是入门级新能源车市场总体走势平稳，没有出现超越正常走势的剧烈下滑局面，这也是市场化的购买力的影响。前期的A00级燃油车市场季节性淡旺季特征明显，目前的新能源车走势好于预期。高端新能源车的走势持续走强，体现出换购群体的换购高端电动车的势头相对较强。广汽埃安和比亚迪、上汽乘用车等自主主流新能源车的5月的零售持续走强，预示主力市场的逐步崛起。虽然受到缺芯片等问题影响，但新能源车基本上没有明显销量损失。自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是新能源车虽然芯片用量多，但增长反而更强的原因。考虑到5月的北京新能源车家庭和个人放号的促进，新能源车未来几个月的需求仍旧强劲。2月乘联会预测新能源车批发销量200万辆，4月调高到220万辆、增1倍。此次预测的240万辆提升值是国内各细分市场全面走强加出口增量的综合结果。尤其是近期传统车企的新能源车新品表现很好，例如广汽埃安、上汽乘用车等走势较强，逐步展现出新能源市场持续增长的内生动力。今年外资和自主主力车企的出口表现强势增长，新势力出口也在蓄势待发，因此今年应新增的10万辆新能源车出口预期增量。
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