信息来源：无人驾驶视界
上一篇我们了解关于无人驾驶汽车的基本框架的第一个感知(Perception)，那么我们这会儿了解一下规划无人驾驶汽车的基本框架的第二个层面：规划（Planning）。在无人车感知层面，定位的重要性不言而喻，无人车需要知道自己相对于环境的一个确切位置，这里的定位不能存在超过10cm的误差，试想一下，如果我们的无人车定位误差在30厘米，那么这将是一辆非常危险的无人车(无论是对行人还是乘客而言)，因为无人驾驶的规划和执行层并不知道它存在30厘米的误差，它们仍然按照定位精准的前提来做出决策和控制，那么对某些情况作出的决策就是错的，从而造成事故。由此可见，无人车需要高精度的定位。目前使用最广泛的无人车定位方法当属融合全球定位系统(Global Positioning System，GPS)和惯性导航系统(Inertial Navigation System)定位方法，其中，GPS的定位精度在数十米到厘米级别之间，高精度的GPS传感器价格也就相对昂贵。
惯性导航系统 融合GPS/IMU的定位方法在GPS信号缺失，微弱的情况下无法做到高精度定位，如地下停车场，周围均为高楼的市区等，因此只能适用于部分场景的无人驾驶任务。地图辅助类定位算法是另一类广泛使用的无人车定位算法，同步定位与地图构建(Simultaneous Localization And Mapping，SLAM)是这类算法的代表，SLAM的目标即构建地图的同时使用该地图进行定位，SLAM通过利用已经观测到的环境特征确定当前车辆的位置以及当前观测特征的位置。
这是一个利用以往的先验和当前的观测来估计当前位置的过程，实践上我们通常使用贝叶斯滤波器(Bayesian filter)来完成，具体来说包括卡尔曼滤波(Kalman Filter)，扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter)以及粒子滤波(Particle Filter)。SLAM虽然是机器人定位领域的研究热点，但是在实际无人车开发过程中使用SLAM定位却存在问题，不同于机器人，无人车的运动是长距离的，大开放环境的。在长距离的运动中，随着距离的增大，SLAM定位的偏差也会逐渐增大，从而造成定位失败。
在实践中，一种有效的无人车定位方法是改变原来SLAM中的扫描匹配类算法，具体来说，我们不再在定位的同时制图，而是事先使用传感器如激光雷达对区域构建点云地图，通过程序和人工的处理将一部分“语义”添加到地图中(例如车道线的具体标注，路网，红绿灯的位置，当前路段的交通规则等等)，这个包含了语义的地图就是我们无人驾驶车的高精度地图(HD Map)。
在实际定位的时候，使用当前激光雷达的扫描和事先构建的高精度地图进行点云匹配，确定我们的无人车在地图中的具体位置，这类方法被统称为扫描匹配方法(Scan Matching)，扫描匹配方法最常见的是迭代最近点法(Iterative Closest Point ，ICP)，该方法基于当前扫描和目标扫描的距离度量来完成点云配准。除此以外，正态分布变换(Normal Distributions Transform，NDT)也是进行点云配准的常用方法，它基于点云特征直方图来实现配准。
基于点云配准的定位方法也能实现10厘米以内的定位精度。虽然点云配准能够给出无人车相对于地图的全局定位，但是这类方法过于依赖事先构建的高精度地图，并且在开放的路段下仍然需要配合GPS定位使用，在场景相对单一的路段(如高速公路)，使用GPS加点云匹配的方法相对来说成本过高。内容来源：无人驾驶视界 文章版权归作者所有，仅代表作者个人观点，如有侵权，请联系，谢谢！
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